В послевоенные годы Турция не относилась к государствам с современным уровнем развития автомобилестроения. Только в 1954 г. в стране были созданы первые грузовики для армии, и лишь экономические преобразования 70-х годов позволили правительству привлечь иностранные инвестиции в новую отрасль промышленности, сулившую неплохие доходы в казну и призванную дать толчок развитию многих других секторов экономики. Постепенно в стране появились автомобилестроительные предприятия со смешанным капиталом, и был налажен выпуск продукции, снятой с производства в развитых европейских странах.

Вступление в 1996 г. Турции в таможенный союз Европейского сообщества серьезно изменило ситуацию в автомобилестроительной области. Ориентированные, в основном, на внутренний рынок, автомобильные компании столкнулись с невиданным наплывом в страну продукции иностранных конкурентов из развитых европейских государств. Загрузка производственных мощностей на местных заводах упала более чем на половину. Нужно было прилагать срочные усилия, чтобы выжить в трудных экономических условиях. Руководители компаний решили резко увеличить экспорт автомобилей из Турции, взявшись за освоение новых рынков сбыта, причем основной упор был сделан на проникновение в страны Азии и Восточной Европы. Естественно, не забыли и о повышении конкурентоспособности продукции. Вскоре стало ясно, что солидные финансовые вливания в отрасль принесли положительные плоды. Турецкие грузовики и автобусы вышли на трассы Старого Света.

Для российских специалистов местом первой встречи с нынешней продукцией компании Ford Otosan стала международная выставка «Комтранс-2007» в выставочном центре «Крокус-Экспо». Проведенная накануне открытия выставки пресс-конференция представительства компании Ford в России явилась полной неожиданностью для журналистов и подтвердила серьезное стремление компании войти в сектор тяжелых грузовых автомобилей с модельным рядом Ford Cargo, собираемым в Турции. Так, до конца 2007 г. планируется реализовать 300 машин, в 2008 г. объем продаж должен достигнуть 1000 ед. и в течение нескольких лет, как считают специалисты компании, можно будет добиться лидерства в этом сегменте российского рынка.

Что же представляют собой грузовики Ford Cargo выпуска 2007 года? Конструктивно они являются кардинально усовершенствованными версиями дебютантов 2003 года, отличаясь от прежних моделей модернизированными кабинами, новыми шасси и заново разработанной гаммой дизельных двигателей серии Ecotorq с диапазоном мощности пока от 240 до 300 л. с. Прежде, чем поставить на производство в 2005 г. обновленное семейство, в ходе испытаний опытные образцы прошли более 15 млн. км, из них пробеги по асфальтовым дорогам составили 8 млн. км, пробеги с целью испытаний новых агрегатов — 4 млн. км, а пробеги, в которых испытаниям подвергались кабины, — 3 млн. км. По назначению унифицированные грузовики Ford Cargo с полной массой от 16 до 60 т подразделяются на несколько категорий. Седельные тягачи с колесной формулой 4×2 разработаны для эксплуатации в составе автопоездов, осуществляющих международные перевозки грузов на дальние расстояния. У них комфортабельные спальные кабины с обширным набором оборудования, 9- или 16-ступенчатые механические коробки передач, полностью пневматические или комбинированные (с рессорами, установленными на передней оси) подвески колес.

Главное отличие грузовиков Ford Cargo последнего поколения — применение на них новых, технически совершенных дизелей семейства Ecotorq, удовлетворяющих нормам Евро-3. По словам инженеров Ford Motor Company мощные, надежные и малошумные двигатели спроектированы с помощью новейших компьютерных технологий и являются самыми компактными в своем классе. Среди положительных свойств моторов стоит обратить внимание на продолжительный срок службы, сниженный расход топлива, а также масла, увеличенные межсервисные интервалы, беспроблемный запуск в холодных погодных условиях.